ГБО занимает место, установка не из дешевых, требует постоянного техобслуживания, но экономит деньги, так как разница, несмотря на подорожание газа, по-прежнему ощутима
Для большинства автомобилистов самым большим шоком конца лета стал, пожалуй, резкий скачок цен на газ. Так, если в начале августа голубое топливо стоило 10-11 грн/л, то к концу сезона оно подорожало на 50%, до 15-16 грн/л. Первыми это ощутили водители, на чьих "железных конях" стоит ГБО, вторыми обратили внимание те, кто подумывает о такой установке. Приверженцы классического топлива насторожились: не последует ли за этим подорожание и бензина? Однако разница в стоимости газа и бензина по-прежнему ощутима: А95 - 25 грн/л, а газ – 15 грн/л. К тому же зимой расход топлива увеличивается, поэтому установка газа для многих украинских водителей все еще актуальна.
О том, насколько это выгодно и чем чревато для обладателя ГБО, нам помогли разобраться автослесарь столичного СТО Михаил Собко и руководитель СТО по установке сертифицированного ГБО Вячеслав Бондаренко.
Выгоды, или кому это нужно
Устанавливать газ на авто эксперты рекомендуют тем, для кого автомобиль – кормилец. Таксисты, водители, автокурьеры давно перешли на газ. Если в планах любой извоз – газ выгоден. Также есть смысл ставить ГБО на авто владельцам, живущим за городом или имеющим в планах загородную жизнь, и обладателям "прожорливых" двигателей: это оправдает себя, пусть и не сразу.
Уместен газ и для тех, у кого на семью две машины – например, на авто с ГБО можно будет отправляться в автопутешествия. А вот воздержаться от ГБО лучше владельцам малолитражек (до 1,6 л), тем, кто наезжает менее 500 км в месяц (окупаться будет долго), собственникам автомобилей, двигатели которых не позволяют газ (об этом расскажет специалист), и тем, у кого авто на гарантии: она автоматически пропадает.
Не стоит "играть" с газом и тем, кто планирует машину заменить: при продаже газ не всегда является преимуществом.
Вопрос выбора и цены
Приняв решение устанавливать ГБО, лучше отправиться на сертифицированное СТО, на котором поставят официальное оборудование, дадут гарантию на 3 года или 100 тыс. км и где в дальнейшем вы сможете проходить ТО. Сейчас самое популярное – 4-е поколение ГБО, которое устанавливают на инжекторный двигатель. 2-е и 3-е выбирают владельцы карбюраторных двигателей, а вот что касается 5-го и даже 6-го поколения, то кроме ощутимой разницы в цене, существенных отличий пока нет, говорят наши эксперты. Связано это и с тем, что эти виды – относительно новые, а потому мало тестированные.
Установки могут быть польскими, прибалтийскими, российскими, китайскими, итальянскими. Последние считаются одними из лучших: итальянцы давно работают на этом рынке и производят ГБО европейского стандарта, в котором каждая деталь – от форсунки до переходника – итальянская, одного производителя. Польское или прибалтийское может собираться из деталей разных производителей, а российское и китайское оставляет много вопросов по качеству и сборке.
Впрочем, за качество нужно платить: за итальянский "газ" придется выложить 14-17 тыс. грн, а польский или прибалтийский аналог обойдется в 9-11 тыс. грн. Часто можно услышать и расхожее мнение, что газ сушит двигатель и его не стоит устанавливать на дорогие авто. Это происходит на высоких оборотах – больше 4000, для чего устанавливается довпрыск бензина. При активной работе двигателя он нагревается, а в бензине есть масла, которых нет в газе. Подобная система существует не на всех установках, поэтому лучше уточнить у производителя.
Обслуживать ГБО лучше там же, где и устанавливаете: далеко не все автомеханики могут грамотно справиться с этой задачей. Особенно это важно, если оборудование недорогое, в нем нет автоматики, и калибровка двигателя должна проходить в движении.
Просчитываем безусловные плюсы и скользкие минусы
Главный и самый жирный плюс, который может перечеркнуть все минусы, - экономия. Поскольку сейчас газ стоит 15 грн/л, при расходе 13 л на 100 км стоимость 1 км составит 2 грн. При аналогичном расходе бензина 1 км выльется в 3,25 грн. И это при нынешних, уже выросших ценах.
Еще один плюс, который отмечают все газовладельцы, - две независимые топливные установки, что означает двойной запас хода. Заканчивается газ - машина автоматически переходит на бензин: это удобно в долгих пробках и на далеких переездах. Кроме того, выхлопные газы у авто на ГБО чище, чем у бензинового.
Но минусов все же больше. Главный - баллон для газа устанавливается на место запаски, которая, в свою очередь, занимает место в багажнике. Либо газовый бак кладется непосредственно в багажник, что все равно "съест" пространство. Ощутимый минус и стоимость ГБО, которое требует разового вложения средств, хотя и отбивается спустя несколько месяцев.
К этим недостаткам стоит добавить дополнительное ТО, кроме основного: в зависимости от установки его надо проходить каждые 10 или 15 тыс. км. В среднем дополнительное ТО обойдется в 700-900 грн. Отсутствие сертифицированного топлива и качественных заправок, на которых можно проконтролировать количество залитого газа, - еще один минус. Кроме того, нет возможности проверить качество топлива: эксперты советуют заправляться на одной, проверенной станции.
